CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE

Dirección General de Medio Ambiente

Declaración de impacto ambiental en relación con el Proyecto de Mejora de Trazado. Carretera CA-730, Matamorosa a Arija, pk 1+500 al pk 21+300. Tramo: Bolmir-Arija, a desarrollar en los términos municipales de Campóo de Enmedio y Las Rozas de Valdearroyo.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Proyecto: Mejora de trazado. Carretera CA-730, Matamorosa a Arija, pk 1+500 al pk 21+300. Tramo: Bolmir-Arija.

Promotor: Consejería de Obras Públicas, Ordenación del Territorio, Vivienda y Urbanismo.

Localización: TM de Campoo de Enmedio y Las Rozas de Valdearroyo.

El Decreto 61/2004, de 17 de junio, sobre carreteras de especial protección por atravesar Espacios Naturales Protegidos de Cantabria (BOC número 123 de 24 de junio de 2004), en su artículo 4, establece la obligatoriedad de someter al procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental cualquier acondicionamiento de trazado que afecte a Espacios Naturales Protegidos.

En el caso del proyecto de referencia, la actuación sobre la carretera autonómica CA-730 afecta directamente a la ZEPA del Embalse del Ebro (ES0000252) y es inmediatamente colindante con el LIC del Río y Embalse del Ebro (ES1300013), por lo que dicho proyecto debe sustanciar el procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental conforme a la Ley 17/2006, de 11 de diciembre, de Control Ambiental Integrado.

Los principales elementos de la evaluación practicada se resumen a continuación:

1. Información del proyecto. Promotor y órgano sustantivo. Objeto y justificación. Localización y descripción sintética del proyecto. Alternativas.

El proyecto de referencia está promovido por la Consejería de Obras Públicas, Ordenación del Territorio, Vivienda y Urbanismo (anteriormente Consejería de Obras Públicas y Vivienda), Dirección General de Carreteras, Vías y Obras, que es además el órgano sustantivo para la autorización del proyecto.

El objeto del proyecto es la mejora de la CA-730 que comunica los diferentes núcleos de población de la zona sur del Embalse del Ebro, ya que esta vía presenta en la actualidad un trazado deficiente, firme en mal estado, reducida anchura de la plataforma, escasa señalización, drenaje insuficiente, etc.

El ámbito de actuación del proyecto es la carretera autonómica CA-730, Matamorosa a Arija, entre los pk 1+500 al pk 21+300, iniciándose en el final del enlace de Bolmir con la autovía A-67 y finalizando en el límite de la provincia de Burgos.

Una descripción sucinta del proyecto se expone a continuación:

El proyecto de mejora de trazado de la carretera CA-730, comprende las siguientes acciones:

1. Mejora de la CA-730.

2. Disposición de cuatro depósitos permanentes para los excedentes de excavación.

3. Ejecución de préstamos en el entorno del proyecto.

1.- Mejora de la carretera CA-730.

• Ampliación de plataforma mediante la ejecución de desmontes y terraplenes, con dos secciones típicas generales:

? Zona interurbana una anchura de plataforma de 7,0 m (calzada de 6,0 m y dos arcenes de 0,5 m).

? Zona urbana una anchura de plataforma de 6,5 m (calzada de 6,0 m y dos arcenes de 0,25 m.

No se modifica el tramo de carretera (216 m) que atraviesa la presa del Embalse del Ebro permaneciendo con sus características geométricas originales (calzada de 4,9 m y dos arcenes de 1,0 m).

• Mejora del trazado en planta y rasante ampliando los radios de giro y eliminado puntos bajos.

• Colocación de paquete completo de firme consistente en 0,6 m de pedraplén sobre el que asienta dos capas de zahorra de 5 y 25 cm respectivamente de espesor, varias capas de regulación variable y 17 cm de mezclas bituminosas. En aquellos tramos que la carretera discurre por estructuras se procede a extender sobre las soleras de hormigón las capas de regulación variable correspondientes y 10 cm de mezclas bituminosas.

• Drenaje longitudinal de la calzadas:

? En zona interurbana: Cuneta de hormigón en "V" asimétrica de 1,0 m de anchura a pie de desmonte.

? En zona urbana: Rígola colocada entre calzada y acera e instalación de pozos de colector bajo la acera.

• Drenaje transversal. Se demolerán para su posterior reconstrucción 84 obras de drenaje transversal (ODT) existentes del total de 88 que presenta esta carretera. Las tipologías seleccionadas, de acuerdo con los cálculos hidrológicos efectuados, van desde caños de hormigón armado prefabricados con diámetros de 800, 1000, 1200, 1500 y 1800 mm a marcos prefabricados de hormigón cuadrados de dimensiones 3x3 m o variables de 3x2, 3x3,5 ó 3x4,5 m.

• Ampliación lateral del puente sobre el embalse, pk 16+800, 3.0 metros a cada lado del tablero existente, para obtener una anchura de plataforma final de 11,5 m. (instalación de dos carriles de 3,0 m, dos arcenes de 0,5 m, rígolas, barreras pretil de defensa, aceras de 1,75 m, barandillas peatonales e impostas). El procedimiento constructivo consiste en la colocación de unas costillas metálicas, construidas a base de unos perfiles laminados, apoyadas en el extremo exterior de la plataforma existente, justo sobre el tímpano.

• Demolición y nueva construcción de los dos pontones sobre FEVE, ubicados en la Línea León-Bilbao en el tramo Mataporquera-Arija, P.K. 10+820 y 18+820.

• Sostenimiento de taludes de terraplén y contención de desmontes con muros de escollera. Se prevé la instalación de tres muros de escollera de sostenimiento a la margen izquierda en el tramo comprendido entre los pk 2+170 y pk 2+235.

Se prevé la instalación de once muros de escollera de contención.

En los núcleos urbanos se prevé la instalación de dieciséis muros de hormigón armado tipo ménsula:

• Acondicionamiento de las aceras existentes y construcción de nuevos tramos e iluminación. Se ha previsto la construcción de tramos de acera en las travesías de los núcleos urbanos de Bolmir, Arroyo, Las Rozas y Llano, así como en los pasos sobre FEVE y en el puente sobre el embalse.

• Mejora y ampliación de señalización, balizamiento y defensas en toda la longitud de actuación mediante el pintado de toda la señalización horizontal con pintura alcídica una vez terminadas las obras y un pintado definitivo con material termoplástico antes de la recepción de las obras y la colocación de señales de prescripción, indicativas y orientativas dentro de cada tramo de actuación, según la 8.1-I.C. También se contempla la instalación de barrera de seguridad del tipo bionda en las zonas en las que el terraplén es de gran altura.

2.- Disposición de cuatro depósitos permanentes para los excedentes de excavación.

El material inadecuado de las excavaciones será depositado en localizaciones aptas de la zona, y que cuenten con la pertinente autorización, cuidando de que sean tratados adecuadamente al objeto de integrarlos convenientemente en el entorno.